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锂电池发展遇瓶颈 谈锂电池在电动自行车行业的应用

更新时间:2011-11-11 09:51:47  点击次数:101

   锂电池发展遇瓶颈 谈锂电池在电动自行车行业的应用

  “锂动”时代的到来,给我们电动自行车行业带来什么?是机遇?仍是挑战?“锂动”时代是电动自行车工业产品转型进级的标志之一,电动自行车工业在中国崛起的十几年里,一方面取得了高速的发展和长足的提高,但是作为铅酸电池企业在一定范围内伴随而来的铅酸电池污染及其引发的的血铅超标事件时有发生,在一定程度上影响了铅酸电池在电动自行车上的运用远景。


  远景看好


  锂电池出产企业,风起云涌,技术进级,产能扩张,驱动量利齐升,运用领域日益广泛,针对电动自行车和电动摩托车的开发运用远景非常看好。有关厂家做过试验在同样体积和容量的情况下,锂电池与铅酸电池价格相差为2.5倍(均价),重量却是铅酸电池的五分之一,使用寿命是铅酸电池的四倍,因此从综合(长期)使用本钱来看,锂电池是占优的。


  另外,海内市场“锂电”正处起步阶段,整个行业要改变两个97.5%(即锂电车占整个电动自行车的产量为2.5%,出口量占整个电动自行车产量为2.5%)的局面,还正需要“锂动”来作推动,电动自行车新尺度后时代的即将来临,将会给更多的规范企业,通过配套运用来实现轻型化进步整车的整体科技含量,从而晋升企业产品的出口竞争力。所有这一切引起了政府相关部分、行业协会以及社会各界的广泛关注。在不久前召开的“锂电自行车工业化与市场化推广高峰论坛”上,传导出一个信号:锂电池作为新型清洁能源,将在国家政策的鼎力支持下,迎来一波向上发展的突破性行情。而这个行情,无疑将会助推电动自行车工业走上一个新的台阶。


  根占有关权势巨子部分统计,国家科技部科技中小型立异基金2011年度第1批支持项目3827项,支持金额240208万元,其中锂电领域共29个公司的29个项目,共获无偿资助1620万元,贷款贴息130万元。


  锂电自行车的推广将不断丰硕重现新能源的使用。各项配套政策会有力推动锂电池自行车的贸易化进程,从而改变个别城市治理部分的电动自行车持有的“禁放两难”的无奈想法主意。


  从市场贸易化运作的情况来看,近年来铅价大幅波动和经济复苏带来的原材料价格不断攀升,加上铅酸电动自行车的利润空间日益压缩,大大地刺激了经销商和消费者对锂型自行车的销售的愿望和销量需求。


  发展瓶颈


  技术层面:从总体上说,锂电池工业对于中国仍是一个非常年青的工业,枢纽技术及枢纽部件的国产化之路仍很漫长,技术立异的课题仍旧良多。以隔膜为例,市场供给量严峻不足,90%需要依赖入口,市场主要被美国Celgard及日本旭化成、东燃化学等企业把持,属于严峻的典型的卖方市场。而隔膜出产具有典型的“高技术、高资本”特点,项目周期长,海内企业投资热情不高,不愿为此冒风险。


  此外,磷酸铁锂技术由美国、加拿大已在中国注册,尽管中国电池产业协会年前在中国政法大学的匡助下向有关部分提出了“无效申请”,但结果恐仍是遥遥无期。号称电池保护神的电源治理系统(也称保护板),目前仍有很多技术挫折需要攻克,目前一般锂电出产厂与之配套的保护系统大多为非主动平衡型,需要开发为主动平衡型,实现智能化的“劫富济贫”和深度治理。


  政策层面:电动自行车和电动客用汽车同样作为民用产品,同样作用绿色环保产品,但系列政策的支持力度不一样,消费者在一次购买电动自行车中并没有得到相应的优惠补贴,这多少削弱锂电自行车的销售。另一方面,大多数锂电出产企业所承诺2+3服务模式(即前二年换新后三年包维护)并没有进入到实质性实施阶段,因此不要说消费者,就是经销商都会持怀疑立场。


  操纵层面:需要说明的是,锂电池工业相对铅酸电池百年历史来说还属比较年青的工业来说,将锂电池作动力电池用于电动自行车的研发和攻关,虽不算太晚,已经积累了一些经验,但在工业化、规模化贸易运作推广过程中,还碰到诸多瓶颈。


  锂电池出产企业与其它零部件企业之间缺乏协调配套机制及沟通,当整车企业选用锂电(包含保护板及充电器)时,对电机及控制器的选用,很难实现匹配性、一致性,因而整体上技术质量要求不能如意。


  同样,锂电动自行车零部件企业单个化,还没有进入模块化供货状态,导致零部件企业的核心竞争上风不显著。锂电池相关尺度、规范还未出台,本身的尺度(包括外型的尺寸、接口、与电池盒的配合)还需要完善划一。售后市场服务的模式和政策制订。还有良多灾点,此外,锂电池上游原材料的涨价波已经静静而来,物流本钱也在不断上升,这使得以上这些都可能成为锂电自行车市场推广受阻的原因。


  最后一个是锂电的广泛运用,拉响了资源再利用的警钟。2010年我国锂电池产量达13.5亿只,预计每年以15%的增长率持续增加,已经作为锂电池最大的出产、消费和出口国。仅以手机为例,每年会有2.86亿部手机被淘汰,以每部手机配2块电池为例,这意味着大约会有5.72亿块手机电池废弃。因此,实现废锂电池资源化回收已迫在眉睫。对废锂电池的回收处理,其技术路线也比较繁杂,目前这一项目由常州今创博凡能源新材料公司与有关高校合作,已建成一条年产8000T的废锂离子全封锁清洁出产线,将湿法回收技术进行规模化应用。


  四理念层:面相称一段时间里,多数电动自行车出产企业对锂电自行车的开发运用持观望立场,主要的顾忌是锂电的价位高影响到整车经营,以及锂电的电池质量能否过关持怀疑立场。另外,整车企业对锂电的相关配套系统的技术缺乏掌握,一位锂电池出产企业的人士直言不讳地说:“电动自行车工业配套的系列化、系统化、多多少少降低了整车企业科技立异的激情”。甚至有些个别企业以为开发锂电车属“冒险”经营,仍是以“不变应万变”的好。面临激烈的市场竞争环境,企业到了改变自己的时候了,电动自行车的供给链及其配套体系必需优化和晋升。


  愿景


  “锂动”转化为“锂想”,是催生新能源动力的必定趋势,电动自行车工业可以大有作为,尽管要走的道路还很长,但前途是光明的。“锂电”出产企业所呈现的风起云涌、后浪推前浪的趋势已不可阻挡。仅江西宜春,就拟新建18个锂电工业项目,其中第14号和17号项目就分别是为电动自行车和电动摩托车量身定做的。


  在畅想绿色未来的大背景下,锂电会借助1零排放或近似零排放、2低噪声、3减重、4平稳安全、5贴近新尺度的上风,在电动自行车和电动摩托车工业中大放异彩、尽显上风。据行家分析,电动自行车由铅升锂,假如按电动车年产2500万辆计算,升转率如要达到10%就需250万组电池;假如按电动自行车1.5亿辆现社会拥有量来计算,市场售后服务电池更换泛起1%的由铅改锂,就需150万组电池,市场远景非常广阔。


  需要指出的是:目前锂电自行车固然还不能享受到象电动小汽车那样的政策以及类似政府投资“电桩”工程的服务待遇,但政府相关部分假如“问计于民”,能够有一个“绿色补贴”政策的话,更为人们所期盼。电动自行车出产企业应捉住“锂动”时代到来的大好时机,在整个行业当前生存空间堪忧、发展空间趋紧的情况下,聚转型进级之力、敢科技立异之为,实现新的跨越。

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